อากาศยานลำแรกที่ขึ้นสู่ท้องฟ้า HOT AIR BALLOON ผู้สร้างคือ Mogtgolfier 2326 ในปี 2328 ใช้ BALLOON ข้ามช่องแคบอังกฤษได้สำเร็จ

ปี 2362 มีกฎหมายรองรับในการเดินอากาศและตกเป็นกฎหมายให้บอลลูนที่จะทำการบินต้องมีร่มชูชีพติดประจำ

ปี 2398 มีอากาศยานที่หนักกว่าอากาศเกิดขึ้น (เป็นเครื่องร่อนแบบปีกนก)

ปี 2446 พี่น้องตระกูล WRIGHT ทำการบิน และวันที่ 25 เมษายน 2452 ทำการบินข้ามช่องแคบอังกฤษได้สำเร็จ
และได้มีคำกล่าวว่า ENGLISH NO LONGER ON ISLAND ฃึ่งหมายถึง อังกฤษไม่โดดเดี่ยวไม่เป็นเกาะอีกต่อไปแล้ว

พ.ศ.2453 มีเครื่องบินลำแรกเข้ามาในประเทศไทยโดย MR VONDOR BORN

พ.ศ.2454 รัชกาลที่ 6 โปรดเกล้าใ้ห้นายทหารมาเรียนการบินที่ฝรั่งเศส

พ.ศ.2457 สร้างสนามบินดอนเมือง

วันที่ 17 ก.พ.2462 ทำการบินขนส่่งไปรษณีย์จากดอนเมืองไปถึงจันทบุรีโดยเครื่องบินรบ

นับตั้งแต่กิจการการบินได้เริ่มต้นเมื่อประมาณ 80 ปีก่อน วิชาการอุตุนิยมวิทยาได้มีการพัฒนาขึ้นเพื่อช่วยในด้านการบินมาตามลำดับ

    ปี พ.ศ.2466 ได้มีการจัดตั้งสถานีตรวจอากาศดอนเมือง ซึ่งในเวลานั้น กิจการอุตุนิยมวิทยาเพิ่งเริ่มขึ้นที่กรมทดน้ำ (ปัจจุบันกรมชลประทาน) ทำหน้าที่ตรวจอากาศโดยทั่วไป ตรวจอากาศผิวพื้นและการตรวจอากาศชั้นบน รายงานให้นักบินได้ทราบ

    ปี พ.ศ. 2479 ได้โอนมารวมเป็นกองอุตุนิยมวิทยา สังกัดกรมอุทกศาสตร์กองทัพเรือ ทางด้านอากาศการบินได้ทำรายงานและ พยากรณ์อากาศสำหรับสายการบิน ตามความต้องการของบริษัทเดินอากาศ รวม 4 สาย คือ ดอนเมือง-ร่างกุ้ง, ดอนเมือง-สิงคโปร์ และดอนเมือง-ไซ่ง่อน

    ปี พ.ศ. 2491 กรมอุตุนิยมวิทยา ได้ปรับปรุงด้านอุตุนิยมวิทยาการบิน เพื่ออำนวยความสะดวกแก่สายการบินต่างๆที่มาใช้บริการ สนามบินมากขึ้น จึงได้ยกฐานะสถานีตรวจอากาศดอนเมืองขึ้นเป็น สถานีพยากรณ์อากาศดอนเมือง ทำการตรวจอากาศเขียนแผนที่ อากาศต่างๆ รวมทั้งพยากรณ์อากาศเพื่อการบิน

    ปี พ.ศ. 2506 ได้มีการแบ่งส่วนราชการใหม่ ได้รับการปรับปรุงขึ้นเป็น กองอากาศการบิน แบ่งหน้าที่ความรับผิดชอบเป็น 3 งาน
ได้แก่ งานแผนที่อากาศการบิน งานตรวจอากาศการบิน และงานพยากรณ์อากาศการบิน

    ปี พ.ศ. 2523 ได้เพิ่มงานธุรการและงานติดตามสภาวะอากาศขึ้น

    ปี พ.ศ. 2530 ได้มีการปรับปรุงหน้าที่ใหม่ โดยแบ่งออกเป็น 1งาน กับ 4 ฝ่าย คือ งานธุรการ ฝ่ายตรวจและรายงานอากาศการบิน ฝ่ายแผนที่อากาศการบิน ฝ่ายพยากรณ์อากาศการบิน และฝ่ายติดตามสภาวะอากาศ

  ปี พ.ศ. 2545 ได้มีการแบ่งส่วนราชการกรมอุตุนิยมวิทยาใหม่ ได้รับการปรับปรุงขึ้นเป็น สำนักอุตุนิยมวิทยาขนส่ง แบ่งหน้่าที่ ความรับผิดชอบเป็น 1 ฝ่าย กับ 4 ส่วนคือ ฝ่ายบริหารงานทั่วไป ส่วนพัฒนาการเฝ้าระวังอากาศการบิน ส่วนแผนที่อากาศการบิน ส่วนพยากรณ์อากาศการบิน และส่วนติดตามสภาวะอากาศเพื่อการขนส่ง

    จนกระทั่งมีการเปิดใช้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในวันที่ 28 กันยายน 2549 สำนักอุตุนิยมวิทยาขนส่ง จึงได้ย้ายสถานที่ปฏิบัติงาน
จากท่าอากาศยานดอนเมือง มาสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี พ.ศ.2552 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น กองอุตุนิยมวิทยาการบิน ต่อมาได้แบ่งหน้าที่ความรับผิดชอบเป็น 1 ฝ่าย กับ 5 ส่วน คือ ฝ่ายบริหารงานทั่วไป ส่วนพัฒนาการเฝ้าระวังอากาศการบิน ส่วนแผนที่อากาศการบิน ส่วนพยากรณ์อากาศการบิน ส่วนติดตามสภาวะอากาศการบิน ส่วนตรวจและเฝ้าระวังด้วยเครื่องมือพิเศษ

    ในวันที่ 5 ตุลาคม 2560 ตามประกาศในราชกิจจานุเบกษา เล่มที่ 134 ตอนที่ 103 ก ได้มีการแบ่งหน่วยงานภายในของส่วนราชการในสังกัดกรมอุตุนิยมวิทยาและได้เปลี่ยนชื่อเป็น "กองอุตุนิยมวิทยาการบิน" แบ่งหน้าที่ ความรับผิดชอบเป็น 1 ฝ่าย กับ 8 ส่วน คือ ฝ่ายบริหารงานทั่วไป ส่วนพยากรณ์อากาศการบิน ส่วนติดตามสภาวะอากาศการบิน ส่วนวิจัยและพัฒนาอากาศการบิน ส่วนมาตรฐานอุตุนิยมวิทยาการบิน ส่วนแผนที่อากาศการบิน ส่วนตรวจอากาศการบินสุวรรณภูมิ ส่วนตรวจอากาศการบินดอนเมือง และ ส่วนตรวจและเฝ้าระวังด้วยเครื่องมือพิเศษ